AT＆TとT-Mobileはどちらも、ネットワークカバレッジの主張の正確さを検証するための広範なテストを実行するというFCCの要求に反対しています。
スマートフォンAT＆TとT-Mobileのメガネットワークプロバイダーは、連邦通信委員会（FCC）の計画に同時に反発し、各通信事業者の補償範囲の主張が実際に正確であることを確認するためのドライブテストを要求しています。これらの異議は、すべての市民がカバレッジにアクセスできるようにするために、全国のブロードバンドマップの精度を向上させるというFCCの提案された計画に応えたものです。この提案された計画の一部では、モバイルプロバイダーが、モバイルプロバイダーを犠牲にして、大量のドライブテストを実行する必要があります。
ドライブテストは、モバイルネットワーク測定機器を装備した自動車が地理的領域全体を物理的に移動して特定のネットワークのパラメータを検出および記録するカバレッジを評価する方法です。 FCCがドライブテストを要求している主な理由は、過去に提出された誇張されたカバレッジマップのためです。たとえば、キャリアのT-Mobile、Verizon、およびU.S. Cellularは、公式の調査結果で4Gカバレッジを誇張しているとしてFCCによって最近公開されました。 FCC議長のAjitPaiは運送業者を罰しませんでしたが、彼は現在、議会の助言の下でより正確な地図を要求しています。小規模な通信事業者は最近、独自の自己資金によるドライブテストを実施して、3大通信事業者（AT＆T、T-Mobile、Verizon）が実際にカバーしていると主張する農村地域にサービスを提供していないことを証明しました。
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によって投稿された最近の記事によると Ars Technica 、AT＆TとT-Mobileの両方による苦情の主な原因は、ドライブテストのコストです。 FCCへの提出で、AT＆Tは、現在の4G LTEネットワークのわずか25％の運転免許試験を行うには、年間約4,500万ドルの費用がかかると見積もっています。彼らは、これはコストがかかりすぎると主張しています。 全国の5Gネットワーク 。これらのコストを展望するために、AT＆T Inc.は2019年に1,800億ドル以上の収益を上げました。T-Mobileは独自のFCCファイリングで同様の感情を共有し、高価であることに加えて、ドライブテストは非常に複雑で時間がかかると述べました。 、特に重要な統計データを収集するために必要な規模で。どちらの通信事業者もドライブテストのアイデアに強く反対していますが、彼らの反論と提案された代替案は、そもそもテストの実際の目的を無視しているようです。
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T-Mobileは、テストにおける包括的な要件には、より多くの農村地域へのネットワークの展開と拡張により適切に費やすことができるリソースと資金が必要になると主張しています。ドライブテスト自体の目的は、これらの農村地域にT-Mobileが主張するようなネットワークカバレッジキャリアがあるかどうかを判断することであるため、ここに因果関係のジレンマがあります。これらのテストは（時間と費用はかかりますが）、カバレッジのマッピングがより正確になります。さらに、彼らは、T-Mobileが実際に上記のリソースを使用して、運転免許試験を強制された場合に無視しなければならないと主張する農村地域に拡大していないことを明らかにする可能性があります。ドライブテストには費用と時間がかかるという議論は妥当ですが、ここではお金だけでなく多くのことが問題になっているようです。
AT＆Tは、広範なドライブテストを実行するのではなく、より正確なカバレッジマップを伝播するために、FCCにタワーの機密情報を収集する許可を与えることを提案しています。ただし、それはあまり効果的ではないことが証明されています。電波伝搬は、同様の制約の下でデータの1つの大きなサンプルに基づいて数学的にモデルを定式化します。今年の2月、California Public Utilities Commission（CPUC）は、ドライブテストは伝播モデルよりもはるかに正確であるとFCCに伝え、独自のデータで主張を裏付けました。エージェンシー自身の運転テストは、1つの名前のない国営航空会社によるカリフォルニアで劇的に誇張された報道を明らかにしました。彼らはさらに、これは一回限りではなく、このようなカバレッジの誇張は、そのようなテストを実施したすべての年のすべての主要なキャリアにとって一般的であると述べました。
実際にドライブテストを実施した企業や機関からのデータを評価すると、AT＆T、T-Mobile、Verizonなどの携帯電話会社はすべて国内のネットワークカバレッジの範囲を誇張しているようです。確実に知る唯一の方法は、これらの通信事業者がFCCに準拠し、独自のドライブテストを実行することです。これがどのように機能するか、そしてFCCからの影響があるかどうかを見るのは興味深いでしょう。彼らは過去に運送業者への罰について厳密に厳しくしていませんでしたが、議会がその肩越しに検討している今、それは確かに変わる可能性があります。
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ソース： Ars Technica